“对蔚来和全球汽车产业而言，2021年是充满挑战的一年。我们克服了疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力，全年交付新车91429辆，同比增长109.1%，继续领跑中国高端智能电动汽车市场。”3月25日，在蔚来2021年第四季度及全年营收财报会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

　　(图片来自蔚来APP)

　　财报数据显示，蔚来2021年第四季度总营收99.007亿元，同比增长49.1%；全年总营收为361.364亿元，同比增长122.3%。其中，第四季度汽车销售收入92.154亿元，同比增长49.3%；2021年全年汽车销售收入为331.697亿元，同比增长118.5%。

　　在毛利方面，蔚来第四季度整车销售毛利率为20.9%，综合毛利率为17.2%；2021年全年整车销售毛利率为20.1%，2021年全年综合毛利率为18.9%。“目前行业普遍面临着成本上涨的压力，我们会密切关注供应链的变化，和合作伙伴一起提高效率，尽可能减少成本上涨对毛利率的影响。”李斌说道。

　　对于2022年的发展规划，李斌表示，2022年将是蔚来全面加速的一年。我们将交付三款全新车型，继续围绕长期竞争力进行研发和基础设施投入，建设更多产能，满足快速增长的用户需求，服务更多国家和地区的用户。

　　记者注意到，2022年1月，蔚来交付9652辆新车，同比增长34%；受春节假期影响，2022年2月交付6131辆新车，同比增长10%。“尽管需求和用户订单势头强劲，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，我们预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。”李斌说道。

　　力争2024年实现盈利

　　公开资料显示，2021年中国纯电动汽车市场的增长速度超过市场预期。根据乘联会的数据，2021年纯电汽车的零售渗透率从1月份的5.9%增长至12月份的18.6%。在上海等一二线城市，纯电汽车的渗透率上升更为明显。

　　具体到蔚来，其在2021年的交付数稳步攀升，第一季度20060辆、第二季度21896辆、第三季度24439辆，第四季度25034辆。李斌介绍道：“2021年，在上海的35万元人民币以上所有燃油和电动SUV中，蔚来的市场份额达到23%，整体销量排名第一。”

　　除此之外，蔚来作为定位高端的智能电动汽车品牌，截至2021年1月，蔚来品牌车辆平均成交价超43万元，这个平均成交价高于宝马以及奥迪品牌的车辆平均成交价。

　　量价齐升的背后，蔚来的毛利也趋于稳健。李斌解释称，这是受益于单车销售收入的上升叠加三元铁锂电池成本优化。

　　记者了解到，蔚来是全球首家量产三元铁锂电池包的车企，通过创新地采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用全新一代CTP技术，全球首创双体系电量估算，累计拥有10余项专利及专利申请。

　　“自去年四季度起，我们开始使用75度三元铁锂的电池，三元铁锂电池比我们原来用的70度三元锂电池的成本确实要低一些，这对四季度毛利改善非常有帮助。”李斌说道。

　　李斌也坦言：“从去年第三、第四季度开始，电池上游原材料的成本确实增长得非常多，整个产业链都要一起来分担上涨的压力。从目前来讲，我们还没有提价，但我们今年会有包括产品提升的一些年度计划，到时会根据市场、原材料的价格，去制定我们的价格策略。”

　　“我们的产品当下还没有涨价的想法。销量提升之后，很多分摊的成本肯定可以下降不少，这对毛利的提升是一个比较大的正面影响，但原材料的价格也不光是电池，也包括大宗商品、铝、铜等涨价的话，这对我们毛利的增长肯定也是有一些负面作用的。”李斌说道。

　　在盈利方面，财报显示，蔚来第四季度经营性亏损为24.451亿元，同比增长162.5%，净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。2021年全年净亏损40.169亿元，亏损同比收窄24.3%。

（文章来源：中国经营网）