能成为蔚来ET7（参数丨图片）的车主，对于我也不是一件很容易的事，并不是买不起，而是等待了很长的时间，能忍住没考虑BBA和特斯拉，真的是对蔚来以及ET7充满了信心和期待。

对于蔚来，ET7远远不止是一台车，它是蔚来拓展轿车产品线的基石，是蔚来承上启下的关键。提车ET7有120个小时了，在开完600km以后，是时候趁热跟大家聊聊心得。

这些心得，很多是个人见解，对错都请不必太在意。

蔚来从创业之初，就是做新能源，在全电驱下，传统汽车结构被彻底打碎，分解成：车身，底盘，电控装置，数字座舱。如何在新赛道上做更适合自己的产品，蔚来走了一条注定孤独而争议的道路，那就是全自研。这需要大量的资金投入过程，蔚来确实也这么做了。

所以我们看到了ET7上的主力硬件，除了芯片，基本都在国产化的道路上进行发掘，这个成绩的背后，必然是艰辛。蔚来要做的，是建立自己的研发路线，培养中国自己的汽车零部件供应体系，这注定不是一蹴而就的事情，需要极大勇气，但是前途必然光明。

在我眼里，ET7非常适合商务行政轿车的定位，并兼顾运动，一句话总结就是蔚拉梅拉，对于不喜欢SUV又想购买蔚来的人来说，ET7是很适合中产家庭的第一台蔚来。驾驶这么一段时间，我确实很欣赏它的表现。硬件超前，软件好用，内外兼修，动静皆宜。

蔚来实际在ET7上使用了大规模堆料，这个堆料程度可以说，除了副驾驶屏幕和车载冰箱，能给的都给了。

我分析主要是由于蔚来这次在ET7上使用的2.0平台大规模应用是3到5年的长期过程，所以要先把优秀的软硬件提前准备好。

放眼全世界量产电车，ET7的配置确实领先全行业太多，这是在给软件团队争取时间，基本上你可以想到的功能都已经做好了硬件预埋，领航团后面有的忙。

使用ET7这么几天，我发现在底盘模式，音场调教上来看，蔚来也开始尝试开放权限，由用户自定义设定，作为车主希望HUD颜色可调早日纳入议程。

ET7上将使用新的自动驾驶模式，蔚来定义为NAD，搭载33个硬件传感器的Aquila超感系统，软件超算平台叫ADAM，对应的硬件单元就是NVIDIADriveOrin，拥有着传说中的1016T算力，所以我认为硬件上是超前的。

零零碎碎说到这里，本次感触基本汇报完毕，总结起来，从ET7开始，蔚来走向了一个新的征途。产品线的多元化正式开启，而全球化也在持续开展，至于补能网络尤其是换电站的建设，我相信蔚来也会加大力度的。

蔚来的创业成功，是从ES8开始的；而蔚来的爆发，我相信就是从ET7开始的。