【每点新防务（1604期）4月12日】：这两天关于我们6架运-20多次飞欧洲执行运输任务的消息成了网络热点，并且很少有的在国内外都引发了热烈讨论。当然，在众多分析文章、视频中，大家已经了解不少关于此次运-20“跨洲际”运输任务的详细信息。但想必还有不少朋友没有看到过完整的第一批次2架运-20在目的地机场降落的场景，要知道当时这2架运-20降落时可是惊险万分！其中一架甚至在接触跑道滑行时，机身出现了有侧翻风险的大幅度摆动。而这一切都是因为我们运-20飞行员采用了贴近实战的“阿富汗降落法”。

我们知道一般飞机降落时都是采用十分平稳的着陆姿态，特别是一些大型飞机，比如客机、运输机等。尤其是客机，为了考虑乘客舒适度，降落角度都比较平缓。而像运-20这样大型的战略运输机，为了考虑运输重型装备、物资或人员的安全，降落时虽然会因为考虑战场条件角度相较客机会比较“陡峭”，但仍然会保持在运-20安全操作范围内。可这一次为什么运-20执行的“和平运输”任务时，会采用降落曲线堪称“断层”、异常危险的“阿富汗降落法”呢？

“阿富汗降落法”其实是苏联为了应对在阿富汗作战时，己方运输机经常遭遇阿富汗游击队用美国“毒刺”防空导弹袭击，而被迫采用的一种让军机在降落阶段“人为”增加危险性的规避防空导弹袭击降落方式。当时苏军采用“阿富汗降落法”的运输机，并不会像普通降落时距离机场很远就开始降低高速和速度准备平缓着陆，而是选择在进入机场范围时仍然保持在3.5公里“毒刺”防空导弹射程外的高空。只有在极为靠近跑道起点时才会突然压下机头采用“高速俯冲”的姿态冲向跑道完成降落过程。这种模式是为了缩短运输机在机场上空停留的时间，不给守在机场附近袭击者发射便携防空导弹的机会。

当然，这种对运输机机体结构、驾驶人员技术都堪称“地狱级”难度的实战化降落方式，没有哪个国家会在和平地区的机场采用。毕竟“阿富汗降落法”就是为了应对实战环境下运输机原本缓慢的危险降落阶段而发明的，在风平浪静的和平地区机场也压根用不到。但为什么这一次3架运-20在视频中都不约而同地采用了风险很大、甚至其中至少一架在刚触地不久就出现了大幅度机身摇摆，让人看后心惊不已！

第一架降落的是编号“20047”的运-20，它自从视频第一帧开始，就可以明显看出机头采用了“下压”俯冲姿态，虽然不知道编号“20047”的运-20从什么高度开始俯冲的，但仍能明显看出运-20在至少距离跑道只有数米高度时，机头才较明显的转平。我们可以看到运-20所有轮胎都接触跑道后，机翼上的襟翼扰流板就全部展开了，并且两翼最外侧的发动机也开启了“反推”帮助减速。但在视频第45秒时，运-20滑行时出现了明显的机身向左侧“摆动”，整个机身和机翼出现了肉眼可见的向左下压动作。虽然运-20左侧机翼不至于“触地”，可还是让人觉得十分惊险。

另外，视频中的“20047”号运-20和采用低可视度涂装的“20042”号运-20，在降落时刚刚触及跑道时，垂尾晃动幅度较大，让人很担心随时会因为晃动幅度过大而“折断”——当然，这个状态与“20047”号运-20机身大幅度晃动一样，都是因为采用了“阿富汗降落法”造成的。而我们运-20之所以在周边没有敌对防空导弹威胁的环境中，还要采用这种危险的降落方式，就是为了“实战练兵”。当然，由于我们毕竟不处于交战地区，所以运-20在采用“阿富汗降落法”时的俯冲角度并没有像苏联在阿富汗或者俄罗斯在叙利亚的军机那么大，只是比平时降落角度陡峭一些。要知道如果严格采用“阿富汗降落法”后，那势必要对运-20机体结构强度产生较大损伤，这对我们现在紧缺运-20的空军来说，这种损失无疑是不可接受的。

当然，由于运-20只能像这样抓住一切机会“练兵”，而美俄却直接在“实战”中实打实地采用了这种方法降落本国的军用运输机。2018年俄罗斯一架安-26军用运输机在叙利亚执行任务时，在降落时失事，造成机上39人全部遇难。事后推测大概率是因为飞行员为了防止被机场附近敌人导弹袭击，从而选择了采用“阿富汗降落法”降落，但因为判断失误造成俯冲角度过大，最终坠毁在距跑道500米处；而在2021年美国空军从阿富汗“大逃难”时，一架执行撤离任务需要降落在阿富汗喀布尔机场的C-17运输机，也因为惧怕机场周边塔利班的袭击，也采用了“阿富汗降落法”以明显的“2级阶梯”陡峭角度“砸”向了机场跑道，好在该机最终成功降落。

而此次至少有2架运-20也在外国机场重现了这种危险性极大的“阿富汗降落法”，虽然中间出现了一些惊险镜头，但好在飞机和飞行员都经受住了考验，成功完成了此次运输任务。可见空军已经在考虑实战中可能出现的各种情况，并且都一一进行了应对训练，我们不断吸收别国有用的实战经验，并将其转化为自己的战斗力，只有这样才能让自己成为战斗中最后胜利的一方！